2019年4月26日， 三峡坝区岸电实验区建设暨长江流域港口岸电全覆盖建设推进会在湖北宜昌召开，国家发展改革委、交通运输部等相关部委，国家电网公司、南方电网公司和长江沿线11省市相关部门负责人联合启动长江流域岸电全覆盖建设工作，标志着长江流域向清洁岸电时代迈出重要一步。

我国岸电应用驶入“快航道”

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产、生活的需要，通常会利用船上的辅助燃油发电机发电以提供必要的动力，然而，在辅助发电机消耗燃油的过程中，所排出的浓烟、废气、可吸入颗粒等污染物将对港区及其周边的生态环境造成严重破坏。据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总碳排量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。国际海事组织（IMO）预估，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物是全世界汽车排放量的2倍和200倍。并且，这个数字还在持续增长中。

随着人们对环境保护认识的不断提高，港口环境污染问题也受到越来越多的关注和重视。为应对港口污染问题，世界各国都在寻求解决之道。2000年，ABB公司向哥德堡港交付了全球首套岸电系统，有效帮助该港降低了船舶靠港期间的温室气体及污染物排放，此举赚足了业界的关注。随后，芬兰、德国、瑞典以及北美洲的太平洋沿岸港口都开始陆续采用岸电技术。

通过船舶岸电系统，船舶在靠港期间可完全关闭船载燃油发电设备，转而使用岸基电源供电，从而彻底杜绝船舶向港口区域排放二氧化碳(CO2)、硫化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染。

据测算，如果所有船舶在港口靠泊期间关停自身的船载燃油发电机而改用岸电，每年可减少二氧化碳排放约千万吨，减少二氧化硫排放近130万吨，约占全国二氧化碳、二氧化硫排放总量的1.36%和5.4%。由此，船舶靠港作业期间转用岸电系统被认为是目前解决船舶尾气污染的最佳途径。

据了解，“十二五”以来，交通运输部通过开展试点示范工程、专项资金补贴等方式，积极推进港口岸电工程建设工作。2017年7月，交通运输部发布《港口岸电布局建设方案》（简称《方案》），提出到2020年年底前，我国沿海和内河主要港口、排放控制区内港口50%以上，其他规模以上港口10%以上的集装箱、客滚、邮轮和干散货专业化泊位，长江干线港口50%以上的通用散货泊位具备向船舶供应岸电的能力。《方案》的出台标志着我国港口岸电应用驶上了“快航道”。

据立木信息咨询发布的《中国港口岸电深度调研与投资战略报告（2018版）》显示，在2017～2018年期间，我国船舶岸电市场迎来集中爆发式发展。截止2017年底，我国新增高压港口岸电系统设施30套左右，新增低压港口岸电系统设施840套左右。到2020年新增高压港口岸电系统设施达到150套左右，新增低压港口岸电系统设施3100套左右。

为中国岸电制定“中国标准”

近年来，欧美各国纷纷出台要求，明确规定船舶在靠港期间必须转用岸电，显然，使用岸电技术解决港口污染问题将是大势所趋。我国是贸易大国，为了我国绿色港口的发展，尽快着手研制适用于我国岸电发展且可对标国际的“中国标准”迫在眉睫。

2010年 6月，交通运输部在秦皇岛召开靠港船舶接用岸电工作研讨会，并发布了《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的通知》，通知明确提出了港航开展船舶接用岸基船舶供电系统的要求。之后，中国船级社（CCS）根据会议要求，结合前期研究成果，编制了船舶靠港使用岸电的可行性报告。“报告”明确指出，船舶在靠泊期间使用岸电，减少污染物排放效果明显、现有的绝大多数在航船舶具备基本的连接使用低压（额定电压1000伏特及以下）岸电的受电装置和进一步优化、改装的条件，推广船舶靠泊使用岸电完全可行、利国利民，为之后的岸电技术推广提供了有利支撑。

2011年年初，为支持交通运输部节能减排工作试点工程之一的连云港港口集团的“中韩之星（C-K STAR）”轮改建船载岸电装置，CCS组织专家开展科研攻关，研究、分析了国际电工委员会(IEC)预标准IEC PAS -510：2009《船用电气装置——第510部分：特辑——高压岸电系统》，并综合船用产品检验、建造检验、系统审图成熟的管理经验，制定了《船舶高压岸电系统检验原则》，并于2011年5月23日正式对外发布，指导现场验船师圆满完成了“中韩之星”轮船载岸电装置的改建检验任务，授予该轮“AMPS”船舶岸电船级附加标志。同年9月，CCS对该“检验原则”进行更新完善，为后期岸电发展打下了坚实的基础。

文章来源：《长江流域资源与环境》 网址: http://www.cjlyzyyhj.cn/qikandaodu/2020/1121/513.html

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